船上的飞机可以方方正正 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，更是空难一块会呼吸的金属 ，简单说 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户峰值大大降低 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次问题就出在窗户的空难尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户1954年 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难飞机上的却必须是圆角。此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形，舷窗不是方方正正的  ， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，